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导热油加热器设备换热系统的结构设计

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(1)导热油加热器尾气流过设备时的活动阻力不应大于原消声器的阻力,以免影响发起机的动力性和经济性;

(2)导热油加热器由于在相同的体积下圆管外表积最大,承压才能最好,且易于制造、加工和处置等,所以油气换热器采用气体横向冲刷管束的叉排换热方式,为了保证尾气横向冲刷管束时的流速不要过小(尾气流速在12m/s左右时,尾气换热系数最大),在管束间设置档板;

(3)导热油加热器尾气最先冲刷的圆管管壁较厚,以保证导热油最高温度不超越300℃,防止导热油炉系统中的导热油发作焦化蜕变现象;(

4)电加热导热油炉为防止高温烟气直接加热沥青,使沥青发作焦化蜕变现象,在尾气直接加热沥青处采用夹层隔板,并在两隔板之间充溢导热油;

(5)电加热导热油炉为了不使沥青在出口处因温度降低而阻塞管道,因此在出口处,仍用导热油炉加热沥青;

(6)由于导游热油炉系统各管内注入导热油的构造比拟复杂,且在制造上存在一定的难度,于是把沥青侧的圆管加热改成矩型(梯形或波形)槽加热方式。为了使油气换热器内的加热管和沥青侧加热槽的布置互不影响,在夹层隔板间采用连通方式,整个加热设备是一个连通器;如图2所示。

(7)为了消弭沥青温度一侧偏高一侧偏低的现象,应使沥青加热槽的竖平面与尾气活动方向相垂直,这样有利于沥青加热槽内沥青相混合,使沥青加热槽内的温度根本上坚持相等,另外导热油炉系统各个加热槽内的导热油温度相差不大,可坚持沥青加热平均,消弭沥青加热不均衡现象。